Đánh giá Z1000 Kawasaki 2022 | Quá Đẹp – Quá Mạnh Mẽ – Cực Hợp Túi Tiền

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe côn tay 1000cc trở lên mới 100%, một chiếc mà bạn định giữ, cưỡi và làm kỷ niệm với hầu hết những chuyến Phượt của mình, mà giá phải dưới 450 triệu? Hãy nghĩ ngay đến Z1000 Kawasaki 2022 – chiếc xe hội tụ mọi yếu tố đỉnh cao cho anh em đam mê xe dịch.

Ngó quanh thị trường ta có thể thấy có một vài mẫu xe như: Triumph Speed ​​Twin 1200cc dành cho những ai yêu thích vẻ ngoài cổ điển. Sau đó, có Ducati Scrambler 1100 dành cho những ai thích lái xe địa hình. Ngoài ra còn có chiếc Harley Davidson Forty-Eight dung tích 1200cc dành cho những người tìm kiếm sự quyến rũ của dân chơi Xăm trổ.

Tuy nhiên những chiếc trên đều theo những trường phái khác nhau, không dành cho anh em yêu Phượt, và giá của nó thì không hề dễ tiếp cận chút nào. Và ở trong bài viết này chúng tôi xin cung cấp cho bạn đọc bài đánh giá chi tiết Kawasaki Z1000SX 2022, chiếc côn tay có giá trị nhất có phân khối trên 1000cc và có giá dưới 17.000 $.

Thông số kĩ thuật

Giá bán

Giá bán lẻ đề xuất trên trang chủ của Kawasaki là: 425.000.000 vnđ. Các bạn có thể tham khảo Tại Đây

Với dòng xe nổi tiếng này thì phụ kiện cũng được bày bán rất nhiều trên các sàn TMĐT. Chúng tôi xin đề cử một vài món thông dụng cho các bạn dưới đây:

[affegg id=53]

Với giá bán trên thì có thể nói là khá khó tiếp cận cho đa số anh em bình dân. Với tầm tiền hạn chế, khoảng dưới 100 triệu, chúng tôi có những Gợi Ý cho các bạn ở bài sau đây:

Tham khảo: Những mẫu Xe Côn Tay Giá Rẻ đáng mua nhất

Thiết kế công thái học

Rất nhiều nhà sản xuất đi theo con đường an toàn và tạo ra những chiếc xe đạp có vẻ ngoài chung chung nhưng điều đó không phải là triết lý của Kawasaki. 

Về tổng thể, Kawasaki Z1000 ABS 2022 vẫn giữ kiểu dáng có từ đời 2014 với ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng. Phiên bản tiêu chuẩn sở hữu bộ tem có màu đen mờ ánh kim kết hợp với các họa tiết nổi bật màu đỏ. Trong khi đó, phiên bản Z1000 R được phối màu đen xanh kết hợp họa tiết hình chữ Z cách điệu ở ốp sườn 2 bên.

Z1000 thực sự tạo nên một thiết kế Phá Cách, dù yêu hay ghét nó, bạn phải thừa nhận rằng nó khác biệt. Kiểu dáng mạnh mẽ chỉ được tăng cường bởi đèn pha LED phía trước và đèn pha LED của bọ ngựa đang cầu nguyện, mang đến cho chiếc xe một dáng vẻ streetfighter ngắn cũn cỡn lừa dối khiến bạn hào hứng với việc cưỡi chiếc Zed lớn ngay cả trước khi bạn quay chìa khóa.

Hệ thống cản trước hiện đại và ngang tàng, nổi bật. Tuy nhiên, nó hơi thẳng đứng và hơi cồng kềnh nên có vẻ như không vì thế mà mất đi vẻ mạnh mẽ. Nó vẫn luôn thu hút những ánh nhìn thèm muốn.

Khung gầm Z1000 Kawasaki 2022

Đối với khung xe, Z1000 Kawasaki 2022 đã sử dụng khung ống đôi bằng nhôm, có tính năng tập trung khối lượng cao. Khung được làm từ nhôm đúc năm mảnh, bao gồm thân lái, khung chính bên trái và bên phải và hai mảnh chéo.

Hai thành phần khung chính có mặt cắt hình chữ C mở và đã được đúc khuôn để đảm bảo bề mặt hoàn thiện nhẵn. Khung sử dụng bốn giá gắn động cơ. Tất cả các giá đỡ động cơ đều cứng, ngoại trừ giá đỡ phía trên cacte bằng cao su. Điều này, và việc sử dụng động cơ như một bộ phận chịu lực, là những gì mang lại cho khung các đặc tính xử lý tuyệt vời của nó.

Khung được thiết kế để chạy trên động cơ thay vì xung quanh nó, để giữ cho chiếc xe đạp thon gọn quanh đầu gối của người lái. Khung phụ mỏng phía sau mới là kết cấu nhôm đúc ba mảnh và được thiết kế đặc biệt để phù hợp với yên xe và bộ phận đuôi.

Phuộc xe

Z1000 Kawasaki 2022 sử dụng Phuộc Chức năng Riêng biệt Showa – Pít-tông lớn (SFF-BP), phuộc mới có lò xo ở cả hai bên, với khả năng điều chỉnh tải trước ở ống bên trái và giảm xóc nén và bật lại ở ống bên phải. Cũng giống như phuộc piston lớn, hành trình trơn tru từ phần ban đầu của hành trình góp phần tạo ra sự ổn định tuyệt vời khi phanh.

Piston giảm chấn có đường kính lớn lớn hơn nhiều so với pít-tông được sử dụng trong phuộc kiểu hộp mực có cùng kích thước, bởi vì dầu bên trong phuộc sẽ tác động lên một diện tích bề mặt lớn hơn nhiều, điều này cho phép giảm áp suất giảm chấn trong khi vẫn đảm bảo lực giảm chấn như nhau.

Giảm áp suất giảm chấn cho phép ống trượt chuyển động trơn tru hơn, điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở phần đầu của hành trình. Kết quả là khả năng kiểm soát tốt hơn khi phuộc bắt đầu nén và thay đổi thái độ rất bình tĩnh khi trọng lượng xe chuyển về phía trước khi giảm tốc độ, mang lại độ ổn định khung gầm cao hơn khi vào cua.

SFF-BP cung cấp khả năng điều chỉnh dễ dàng hơn nhiều. Tất cả các bộ điều chỉnh được đặt ở đầu ống phuộc, với tải trước ở bên trái; giảm xóc nén và phục hồi ở bên phải, vì vậy không cần phải tạo rãnh trên mặt đất bằng máy vặn vít.

Giảm xóc là một bộ phận Showa có thể điều chỉnh để tải trước và phục hồi trong khi phanh được xử lý thông qua bộ kẹp bốn pít-tông gắn xuyên tâm kép và rô-to hình cánh hoa 310 mm ở phía trước và một rô-to 250 mm với một bộ kẹp pít-tông duy nhất ở phía sau.

Đèn xe nổi bật

Hệ thống đèn trên Z1000 Kawasaki 2022 cũng đã được nâng cấp với cặp đèn xi-nhan phía trước và sau nay đã có kiểu dáng mới và được sử dụng công nghệ LED hoàn toàn. So với bản 2017 vẫn là đèn halogen, đây là một bước cải tiến đáng khen ngợi của Kawasaki.

Cụm đèn pha cũng được sử dụng công nghệ LED, được hỗ trợ bởi 4 gương cầu lồi, cho ánh sáng đều và trải rộng hơn. Hệ thống đèn đuôi phía sau xe có tạo hình tam giác đặc trưng, full LED, giúp tăng khả năng nhận diện cho xe. Với dàn đèn trước sau được thiết kế sắc nét, góc cạnh, tổng thể xe trở nên thể thao hơn và thu hút mọi ánh nhìn khi di chuyển trên phố.

Ninja 1000SX là một chiếc mô tô thoải mái. Không có ifs hoặc buts. Và nó bắt đầu với việc đình chỉ. Bây giờ, Z1000 Kawasaki 2022 có thể dài, nặng và tương đối thấp, điều này không để lại nhiều thứ để giải quyết vấn đề di chuyển của hệ thống treo.

Tuy nhiên, tốc độ lò xo và cài đặt giảm xóc trên 1000SX cho cả phía trước và phía sau đều được sắp xếp đẹp mắt. Bất kể mặt đường – một loạt các va chạm biên độ thấp, các khớp nối đường hay thậm chí là các vết lõm bất ngờ – chất lượng xe của Ninja vẫn mượt mà, bằng phẳng và thoải mái. Nhưng có những vết sưng vuông làm tổn thương nó. Và vì vậy, tiếp thu chúng một cách từ từ là điều người ta học được từ rất sớm.

Tư thế thoải mái

Hệ thống công thái học bổ sung cho chuyến đi sang trọng của xe máy. Với tay lái tương đối cao và rộng, chỗ để chân của người lái không quá đặt về phía sau hoặc cao, và một chỗ ngồi vừa thoải mái vừa lớn, 1000SX vẫn luôn chào đón ngay cả sau nhiều giờ lái xe.

Điểm thu hút duy nhất là chiều cao yên xe 835mm, có thể khiến những người dưới 1m6 gặp khó khăn khi đặt cả hai chân của họ xuống đất. Các thông số phù hợp với một mẫu nakedbike phân khối lớn, tuy nhiên cũng không quá khó khăn để sử dụng đi phố mỗi ngày. Người lái có chiều cao từ 1m65 trở lên hoàn toàn có thể kiểm soát chiếc xe một cách dễ dàng.

Sức mạnh Z1000 Kawasaki

Động cơ trên chiếc Z1000 Kawasaki 2022 này là loại 4 xi-lanh thẳng hàng 1043cc. Nó tạo ra 142bhp và 111Nm mô-men xoắn cực đại. Bây giờ, mô-men xoắn có thể đạt cực đại ở 8.000 vòng / phút, nhưng 1000SX còn hơn cả sự sống và hoạt động, và nhanh chóng xé toạc ngay từ 4.000 vòng / phút.

Cho dù bạn đang di chuyển quanh thành phố với tốc độ dưới 3.000 vòng / phút hay đi phượt với động cơ sẵn sàng bật ra khỏi bộ giới hạn vòng tua, động cơ luôn phát ra âm thanh có chủ đích. Ở tốc độ chậm, nó có kiểu gầm gừ không gây rối với tôi. Và khi bạn mở các vòi, nó sẽ chuyển sang một bản giao hưởng ngọt ngào của bộ tứ nội tuyến Nhật Bản. Cái sau không bao giờ khiến bạn nổi da gà.

Nó cũng là một động cơ rất mạnh, dường như có mô-men xoắn ở khắp mọi nơi. Mở ga với ý định nhiệt tình, và chiếc xe đạp sẽ đón và lao bạn về phía chân trời. Hơn nữa, nó không thể tin được. Nó đã tăng từ 30 km / h đến 170 km / h trước khi chúng tôi bắt đầu chạy ra khỏi đường, ở số sáu, không có bước hoặc nói lắp. Đó chỉ là một lần tăng tốc liền mạch, duy trì suốt đời, giống như đi từ ga hết cỡ để cất cánh trên một chiếc máy bay, chỉ được khuếch đại.

Chúng tôi đã làm điều này ở chế độ Thể thao, điều này mang lại cho 1000SX một chút linh hoạt hơn. Nhưng, ngay cả như vậy, chiếc xe đạp vẫn có thể điều khiển được một cách đáng ngạc nhiên. Trong khi đó, chế độ Road hoạt động tốt cho việc đi lại và tham quan, nơi người ta có thể thích sự êm ái hơn là sự tỉnh táo.

Sự khác biệt chủ yếu nằm ở mức độ phản ứng mạnh mẽ của xe đạp với đầu vào của bướm ga. Đối với chế độ Mưa, vì nó chủ yếu là nóng và khô, và chỉ hơi ướt vào một thời điểm, nên chúng tôi đã bỏ qua hoàn toàn tùy chọn đó.

Mặt khác, việc xử lý là một túi hỗn hợp. Ở tốc độ rùa bò, Ninja Z1000 Kawasaki 2022 có cảm giác hơi cồng kềnh và mất kết nối. Tuy nhiên, hãy bắt kịp tốc độ, và trên những đoạn đường thẳng và xung quanh những góc mở nhanh, Ninja cảm thấy vững chắc và có thể đoán trước được. Thật dễ dàng để tìm thấy một nhịp điệu tốt với mô tô.

Tuy nhiên, xung quanh một chuỗi các góc hẹp hơn, chiếc xe đạp có xu hướng di chuyển xung quanh một chút. Nó không đáng báo động, nhưng bạn biết bạn không thể coi Ninja là điều hiển nhiên.

Do đó, tốt nhất là bạn nên đạp phanh vào các góc cua và kinh ngạc quan sát cách một chiếc mô tô nặng và mềm khác lao phía trước vào đường băng và giữ nguyên đường của nó mà không cần nỗ lực hay kịch tính. Sau đó, tất nhiên, bạn bắt đầu tăng ga, và độ ồn của xe bắt đầu nổi lên. Nhưng, tôi chắc chắn rằng một số điều này có thể giải quyết được bằng hệ thống treo có thể điều chỉnh của Ninja.

Tính năng và Công nghệ Z1000 Kawasaki 2022

Ninja Z1000 Kawasaki 2022 đi kèm với màn hình TFT đủ màu với kết nối Bluetooth và hai tùy chọn hiển thị . Nó cung cấp thông tin như sử dụng phanh và ga, góc nghiêng đạt được, cũng như các chỉ số cơ bản khác như chuyến đi, quãng đường và hiệu suất nhiên liệu. Chiếc xe đạp có kính chắn gió trước có thể điều chỉnh bốn hướng, không cần dụng cụ, điều mà chúng tôi không thấy hiệu quả lắm.

Mặt khác, kiểm soát hành trình là một lợi ích trên đường cao tốc sáu làn xe thẳng và rộng. Bạn có thể cài đặt nó, và trừ khi bạn bóp côn hoặc chạm vào phanh, nó vẫn hoạt động. Vì vậy, bạn có thể nhấn ga để vượt mà không cần cắt hệ thống, khá tiện lợi.

Z1000 Kawasaki 2022 có ABS khi vào cua, ngoài chức năng quản lý vào cua, quản lý phanh để giúp người lái giữ đường khi phanh gấp ở một góc cua. Hơn nữa, SX được kiểm soát độ bám đường, hệ thống treo trước có thể điều chỉnh hoàn toàn và bộ chuyển số nhanh hai chiều. Hệ thống thứ hai hoạt động trơn tru trong quá trình chuyển số nhưng yêu cầu người lái phải đóng bướm ga đôi khi để thực hiện sang số đúng cách. Và, vâng, như đã đề cập trước đó, có ba chế độ cưỡi.

Tiết kiệm nhiên liệu

Với động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1043cc, chưa kể trọng lượng hạn chế 238kg, 1000SX Kawasaki 2022không được tạo ra để giành chiến thắng trong các cuộc thi về hiệu suất nhiên liệu. Nó quay trở lại khoảng 18kmpl trên đường cao tốc của chúng tôi, giảm xuống một chút dưới 15kmpl trong thành phố.

Với dung tích bình xăng 19 lít, người ta có thể mong đợi một phạm vi đi trên đường cao tốc hơn 300km một chút, là khá tốt.

Cảm giác lái

Lên xe

Ngồi trên Z1000 Kawasaki 2022, tôi ngay lập tức cảm thấy như đang ở nhà khi ngồi vào ghế được đúc tốt và nắm lấy các thanh côn hợp kim rộng rãi. Tôi yêu thích phong cách lái xe này và luôn tận dụng mọi cơ hội để thuyết phục những người bạn đang lái mô tô thể thao của mình ít nhất hãy lái một chiếc nakedbike để lái thử và xem chúng thực sự tốt như thế nào…

Khi tôi xoay chìa khóa và nhấn nút khởi động, tôi hy vọng sẽ được chào đón một con thú đang gầm thét nhưng thay vào đó tôi nhận được một tiếng gừ gừ nhẹ nhàng và nhận ra rằng cảnh sát vui tính đã thực hiện một con số thực trên bộ giảm thanh đôi và quyết định đó là người đầu tiên điều cần làm là tôi có nên mua một con Z1000 Kawasaki 2022 cho riêng mình không.

Nhìn vào bảng điều khiển, tôi thích vẻ ngoài tối giản, nhưng tôi hơi hoang mang tại sao Kawasaki lại chọn khởi động đồng hồ đo vòng tua trên phần kỹ thuật số cho 3000 vòng / phút đầu tiên, sau đó di chuyển đến thanh trên cùng, nơi nó thay đổi thành một loạt đèn nhấp nháy – Tuy nhiên, có một đồng hồ đo nhiên liệu tiện dụng nhưng không có chỉ báo bánh răng. Nói chung, nó gọn gàng, chức năng và dễ đọc.

Lái xe

Thao tác ly hợp và chọn số đầu tiên Tôi cảm thấy yên tâm khi chạm vào cần số, ly hợp vận hành bằng dây cáp không phải nhẹ nhất nhưng có cảm giác tích cực khi tôi đưa nó ra để khởi động động cơ. Khi tôi bắt đầu lên đường, tôi có thể nói ngay rằng mối quan tâm ban đầu của tôi về trọng lượng là hoàn toàn sai.

Khi di chuyển, Z1000 Kawasaki 2022 cho cảm giác nhẹ hơn rất nhiều so với trên giấy và có cảm giác chính xác và trung tính, cộng với động cơ mượt mà. Kawasaki đã có điểm tiếp nhiên liệu và khi tôi tặng cho Zed những quả mọng, tôi rất biết ơn vì điều đó, khi bánh trước bắt đầu nâng lên một cách trơn tru có thể đoán trước được.

Người đàn ông, chiếc xe Z1000 Kawasaki 2022 này rất nhanh. Công việc mà họ đã thực hiện là điều chỉnh động cơ để có thêm mức thấp nhất và tầm trung đã thực sự được đền đáp, với sức mạnh và mô-men xoắn dường như vô tận có sẵn từ những gì có vẻ như đã đánh dấu.

Tuy nhiên, âm thanh của bài hát đầy đủ phát ra từ các đường ống bị bóp nghẹt nặng nề không nhiều, nhưng bù lại cho điều đó là âm thanh thô cảm ứng sâu thực sự làm tăng thêm sự phấn khích, nhờ vào hệ thống hút gió đã được sửa đổi.

Khi tôi len lỏi vào và ra khỏi giao thông, tôi thực sự ấn tượng bởi khả năng đi lại của Z1000 Kawasaki 2022. Ngoài việc có một hộp số mượt mà đáng kinh ngạc, giúp cho việc thay đổi ly hợp trở nên dễ dàng hơn, việc chuyển số đã được hạ xuống một chút bằng cách thêm một răng trên đĩa xích phía sau, cải thiện khả năng tăng tốc khi cất cánh và thú vị… Nhưng đó là nhiên liệu và cách mô-men xoắn và công suất được phân phối khiến chiếc xe này trở thành một chiếc xe đạp tốt khi tham gia giao thông.

Chạy với tốc độ 60km / h ở số cao nhất, rất nhiều xe đạp sẽ sa lầy và đòi xuống số nhưng Zed thì không. Vặn ga ở số cao nhất ở tốc độ này và nó vẫn kéo như một đoàn tàu hơi nước – điều đó thật tốt.

Tôi phát hiện ra có một số điều khiến chiếc xe đạp bị tụt xuống một chút, đó là thiết kế của phần đuôi phía sau, quá hẹp nên việc buộc một chiếc túi vào ghế sau rất khó, như tôi đã phát hiện ra và không có nhiều chỗ ngồi cho một chiếc pillion như tôi cũng đã phát hiện ra. Nói vậy chứ thiết kế phía sau bóng bẩy và đẹp mắt nên dù có thể thay đổi để thiết thực hơn thì chắc mình cũng không ưng.

Một điểm tốt khác khi đi lại là những chiếc gương thời trang dành cho xe đạp, chúng không chỉ đẹp mà còn mang lại tầm nhìn tuyệt vời và trên chiếc xe đạp thử nghiệm của tôi không bị mờ ở bất kỳ tốc độ nào.

Trải nghiệm đường đồi núi

Dù sao thì không ai mua một chiếc xe đạp như thế này để chỉ ngồi trong giao thông, vì vậy tôi đi ra khỏi thị trấn và đi vào một số điểm vui chơi ngoằn ngoèo.

Khi đến giữa hư không, tôi tấp vào lề để làm bài kiểm tra khả năng tăng tốc. Cài đặt xong, tôi không thể cung cấp toàn bộ sức mạnh cho nó trước vì bánh trước hướng lên trên, vì vậy tôi giật bánh răng thứ hai và thử lại. Ở thứ hai, bánh trước vẫn nâng lên, nhưng tôi đẩy trọng lượng cơ thể về phía trước và bánh xe từ từ tiếp đất, chạm vào thứ ba và chiếc xe đạp đang chuyển động nghiêm túc.

Ngoài ra, chiếc xe đạp này rất nhanh và cảm giác giống như một người khỏa thân hơn, vì tôi đang nhận được toàn bộ tác động của tự nhiên lên phần trên cơ thể của mình.

Trên giấy tờ, nó nói rằng Z1000 Kawasaki 2022 có 142hp nhưng nó cảm thấy nhiều hơn và nó thoát ra để lái xe, điều này làm tôi ngạc nhiên một chút vì động cơ rất trơn tru, bình thường điều này cho thấy sự thiếu đặc trưng và khiến một số xe hơi nhàm chán khi lái xe. , mà chắc chắn không phải là trường hợp ở đây.

Chiếc xe đạp kéo mạnh từ lúc nhột nhột và không dừng lại cho đến khi vạch đỏ, tức là khoảng 11.000 vòng / phút, nhưng ở tốc độ 7000 vòng / phút, công suất thậm chí còn mạnh hơn và bạn sẽ có thêm một chút rung động trong suốt xe – không có gì khó chịu, chỉ đủ để bạn biết rằng mọi thứ đang trở nên nghiêm trọng.

Ở mặt trước, Z1000 Kawasaki 2022 được trang bị Phuộc Piston Lớn có khả năng điều chỉnh tải trước ở phuộc trái và độ bật và nén ở phuộc phải, giúp bạn dễ dàng thực hiện thay đổi. Mặc dù đó là lò xo phía sau cảm thấy quá chắc chắn và không có cờ lê chữ C trong bộ công cụ, tôi phải bằng lòng với việc chỉ làm mềm độ bật lại, điều này không giúp ích được gì. Khi di chuyển một lần nữa và với việc xe đạp được làm mềm đi một chút, nó đã khiến việc lái xe trở nên dễ chịu hơn một chút và không ảnh hưởng quá nhiều đến khả năng vào cua.

Hệ thống Phanh

Những gì bạn có là một động cơ siêu mượt mà lái xe cực kỳ mạnh mẽ từ các góc cua và chỉ với bất kỳ thiết bị nào bạn chọn, số càng thấp thì càng có nhiều niềm vui. Một bổ sung mới khác cho Z1000 Kawasaki 2022 là hệ thống phanh và chúng hoạt động tốt. trên đường đua, đó sẽ là một thử nghiệm tra tấn thực sự.

Z1000 Kawasaki cũng được trang bị ABS nhưng đây là thiết bị hỗ trợ người lái duy nhất mà bạn có được ngoài bộ ly hợp trượt. Thật không may, hệ thống phanh ABS không thể tắt được nghĩa là tôi không thể thực hiện bất kỳ nút thắt nào và trên một chiếc xe đạp côn đồ như thế này, tôi chỉ biết kêu trời vì kiểu lạm dụng đó!

Bạn có nên mua nó không?

Như chúng tôi đã nói ở phần đầu, Z1000 Kawasaki 2022 là một chiếc mô tô tuyệt vời. Nó thực hiện hầu hết mọi thứ đúng nếu bạn đang tìm kiếm thứ gì đó nhanh chóng, dễ dàng và giá cả phải chăng; Tất nhiên, tương đối mà nói, đối với một chiếc xe đạp hạng lít.

Nó cũng mang lại hiệu quả cao nhất cho bạn về giá cả và loại công suất động cơ mà nó hoạt động. Có thể là mã lực, thiết bị hỗ trợ người lái, công nghệ, khả năng đi lại hàng ngày, sự thoải mái và quyền khoe khoang; Ninja 1000SX dẫn đầu về hầu hết mọi số lượng.