Đánh giá Yamaha Exciter 155 VVA 2022 | Rất Nhiều Cải Tiến

Công ty Yamaha Motor Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu xe côn tay Yamaha Exciter 155 VVA hoàn toàn mới với thông điệp “Tiến Lên với Đẳng Cấp”. Nó là một chiếc xe thể thao được phát triển như một “YZF-R1 nhỏ”. Lần đầu tiên được giới thiệu tại thị trường Đông Nam Á và Việt Nam là quốc gia đầu tiên ra mắt sản phẩm. Yamaha Exciter 155 VVA được thiết kế để định nghĩa lại vẻ đẹp và sức mạnh của mẫu xe côn tay kiểu dáng thể thao cỡ nhỏ đã làm mưa làm gió một thời.

Lịch sử Yamaha Exciter

Ra mắt lần đầu tiên vào năm 2005, Yamaha Exciter luôn khẳng định vị thế tiên phong như một biểu tượng. Và là sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc xe thể thao với doanh số tăng trưởng vượt bậc. Đã 15 năm Yamaha phát triển dòng xe Exciter với nhiều nâng cấp đáng kể.

Và cải tiến từ xe côn tay sang côn tay, từ 135cc lên 150cc, Exciter đã chinh phục được nhiều khách hàng đam mê thể thao và tốc độ. Các phiên bản Exciter luôn đón đầu xu hướng. Và tạo được tiếng vang lớn nhờ sức mạnh động cơ tiên tiến, thiết kế mạnh mẽ, thể thao.

Tham khảo: Mua Xe Côn Tay Giá Rẻ dưới 30 triệu cần lưu ý gì?

Việc sử dụng các tính năng hiện đại và công nghệ đột phá cho trải nghiệm lái xe đỉnh cao. Vào năm 2020, với sự nỗ lực và mục tiêu mang lại một sự vượt trội. Phiên bản Exciter cho người đam mê cảm giác thực sự phấn khích khi làm chủ hoàn toàn khả năng tăng tốc đỉnh cao.

Mẫu xe côn tay thể thao Exciter 155 VVA hoàn toàn mới Lần đầu tiên được giới thiệu. Với định hướng phát triển là một “Little YZF-R1”. Exciter 155 VVA mới hội tụ đủ các yếu tố để trở thành mẫu xe côn tay thể thao hiện đại nhất của Yamaha Motor. Nó cũng là mô hình tiên phong cho xu hướng phát triển mới trong phân khúc xe thể thao của thị trường Việt Nam nói riêng và khu vực Đông Nam Á.

Thông số kĩ thuật

Cải Tiến Công Nghệ Yamaha Exciter 155

Được phát triển với định hướng DNA thể thao của những chiếc xe phân khối lớn huyền thoại. Yamaha Exciter 155 VVA 2022 được nâng cấp. Và thay đổi bằng những chi tiết hoàn toàn mới dựa trên những công nghệ đã áp dụng trên siêu xe thể thao YZF-R1.

Tuy vật, Yamaha Exciter 155 vẫn đảm bảo sự ổn định, linh hoạt, vận hành thường ngày của một chiếc xe thể thao phân khối nhỏ.

Bộ ly hợp A&S (Assist & Slipper) 

• Hỗ trợ: Tăng độ bám ly hợp, chống trượt ly hợp.
• Slipper: chống bó cứng bánh sau khi xếp chồng ở tốc độ cao
• Hành trình tay côn mới của Yamaha Exciter 155 cũng ngắn hơn 10mm so với bản 150cc, do vậy cho cảm giác tốt hơn.

Bản đồ đánh lửa có thể tùy chỉnh theo số

Yamaha Exciter 155 được thiết kế với bốn sơ đồ đánh lửa. Tùy theo dãy số thay vì 1 sơ đồ như thế hệ cũ. Tối ưu hóa hiệu suất động cơ vượt trội. Thời điểm đánh lửa và lượng phun nhiên liệu. Đi kèm theo tốc độ động cơ và khẩu độ bướm ga. 

Lần đầu tiên mẫu xe côn tay Yamaha Exciter 155 được áp dụng cả 4 chế độ đánh lửa. Việc thiết kế sơ đồ đánh lửa cho từng bánh răng đã từng được thực hiện trước đây với những mẫu xe phân khối lớn.

Nhưng điều làm nên sự khác biệt của Yamaha Exciter 155 chính là sơ đồ đánh lửa được xem xét từng loại. Đặc trưng cho bánh răng cũng như hoạt động của hệ thống van biến thiên VVA. Đó là yếu tố cần thiết góp phần tạo nên sự mới mẻ, phấn khích và đẳng cấp khi trải nghiệm Yamaha Exciter 155.

Phủ carbon kim cương cho Piston

Ở dải tốc độ động cơ cao, thanh trượt phủ carbon kim cương (DLC) cho các piston bền và nhẹ hơn để tăng tốc mượt mà và mạnh mẽ. Công nghệ phủ DLC là một phương pháp chuyển đổi carbon thành một cấu trúc ổn định như kim cương. 

Và sau đó phủ lên bề mặt kim loại để tăng độ cứng và mịn.  Lớp phủ DLC tạo cho người lái cảm giác phấn khích khi lái xe ở dải tốc độ động cơ cao.

Tăng góc phun và số lỗ phun xăng tương tự YZF-R1

Tăng góc phun nhiên liệu (15 o lên 18 o). Và số lỗ phun (6 đến 10 lỗ, gần giống YZF-R1) là 12 lỗ giúp phun xăng và tăng hiệu suất công suất động cơ.

Động Cơ & Công Nghệ Yamaha Exciter 155

Động cơ VVA 155cc được phát triển trên nền tảng động cơ R15

Công suất tối đa 17,7 mã lực, mạnh hơn 17% so với bản 150cc

Khối động cơ mạnh mẽ, tăng 17% công suất động cơ với phiên bản 150cc. Mang lại cảm giác lái tuyệt vời trong mọi điều kiện sử dụng. Từ việc đi lại hàng ngày trong thành phố đến việc di chuyển đường dài.

• Xe có dung tích 155cc, bốn van, SOHC, phun xăng điện tử và động cơ làm mát bằng dung dịch.
• Đường kính và hành trình của piston lần lượt là 58,0 x 58,7 mm.
• Tỷ số nén 10,5: 1 tạo ra công suất tối đa 17,7 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng / phút.
• Động cơ 155 phân khối có mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 8.000 vòng / phút.

Hệ thống van biến thiên vô cấp (VVA)

Hai mấu cam riêng biệt điều khiển van nạp: một cam cho dải vòng tua thấp – trung bình và một cam cho dải vòng tua cao. Các van nạp tốc độ cao sẽ có thời gian mở lâu hơn. Tăng hiệu suất khí nạp và công suất tổng thể. VVA hoạt động ở tốc độ 7.400 vòng / phút trở lên.

Hộp số 6 cấp

Hộp số 6 cấp của Yamaha Exciter 155 giúp làm giảm cảm giác động cơ khi hoạt động ở cường độ cao, giảm tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu hơn khi chạy những chặng đường dài.

 Hệ thống hút gió hoàn toàn mới

Để tạo ra một hệ thống hút gió hoàn toàn mới nhằm tối đa hóa hiệu suất động cơ, Yamaha thử nghiệm các mẫu bộ lọc gió thủ công để chọn ra loại tốt nhất. Hộp lọc gió dọc mới, ống góp lớn bằng nhôm, phễu nạp mở rộng, thân bướm ga 28mm mới.

Tối ưu hóa các thông số cộng hưởng của buồng lọc khí. Dung tích lớn 4,6 lít cho cảm giác tăng giảm ga nhạy và đều hơn. Hiệu quả tải cao hơn và giảm tiếng ồn và bộ lọc dầu lọc hiệu quả các hạt bụi mịn.

Hệ thống có khung hoàn toàn mới

Khung sườn của Yamaha Exciter 155 được thiết kế lại hoàn toàn để phù hợp với động cơ 155 VVA. Hông xe nối liền với cổ pô hình chữ Y mới. Các giá đỡ động cơ boomerang có độ dày 4,5 mm được lựa chọn để lắp vào đầu xi lanh. Hệ thống khung gầm mới đảm bảo vận hành ổn định ở tốc độ cao ở mọi góc cua.

CÁC TÍNH NĂNG VÀ LỢI ÍCH NỔI BẬT KHÁC

Cụm đèn pha độc lập hai vị trí

Gầm thấp và thấp ngăn cách hai vị trí khác nhau cho phép thiết kế gọn gàng hơn, tăng tính khí động học cho xe. Đồng thời, khi Yamaha Exciter 155 vào cua, vùng chiếu sáng theo góc lái giúp cải thiện tầm nhìn của người lái.

Đèn pha dạng 2 bóng và tích hợp đèn định vị bên hông tạo nên sự cân đối cho phần đầu xe. Và sắc nét như đôi mắt sắc lẹm của một con quái thú đang vuốt cao vào thành xe. Yamaha Exciter 155 lần đầu tiên sử dụng cách bố trí này để giúp phân tán chùm sáng đèn pha tốt hơn mà không làm tăng kích thước ghi đông. 

Điều này giữ cho phần đầu xe gọn gàng và thể thao, đồng thời tạo nên nét độc đáo và riêng biệt cho Exciter 155 VVA. Có thể dễ dàng nhận ra mẫu xe này khi nhìn ngoài đường kể cả ban đêm.

Cải thiện tản nhiệt và làm mát

Các lỗ thông hơi trong cacte làm giảm tổn thất của bơm. Hệ thống làm mát với bộ điều nhiệt kiểu vòng đệm giúp giảm thời gian khởi động động cơ. Và góp phần làm sạch khí thải hiệu quả.

Hệ thống xả cải tiến hơn

Ống xả và ống xả được bố trí để đạt sản lượng tối ưu, với chất xúc tác mới giúp lọc khí thải. Các miếng đệm sợi thủy tinh bổ sung trong bộ giảm thanh để tạo ra âm trầm nhẹ nhàng và yên tĩnh, giảm mức độ tiếng ồn.

Nâng cấp hệ thống treo

Phuộc trước được tinh chỉnh để có hành trình dài hơn, tăng từ 90mm lên 100mm, kết hợp vi điều chỉnh để có hiệu quả giảm xóc tốt hơn. Giảm xóc sau dạng treo trục đơn thể thao giúp xe vào cua ổn định và an toàn.

Phanh trước 2- piston

Bánh xe kẹp phanh đĩa gồm hai piston phanh kép cung cấp lực phanh mạnh hơn 17%. Các bộ phận dẫn và lực ma sát eu thiết kế cứng cáp có thể tiếp cận tạo ra hệ thống phanh hiệu quả. (Chỉ có ở phiên bản cao cấp).

 Quay số LCD đầy đủ đa chức năng

Các thông số quan trọng như tổng quãng đường, tốc độ, đèn báo số, cò VVA, hiển thị số vòng quay rõ ràng, khoa học. Và được sắp xếp một cách trực quan, và các góc độ được thiết kế để đạt hiệu suất tối ưu được quan sát thấy.

Hệ thống khóa thông minh

Được kích hoạt khi người giữ ở trong phạm vi, kết hợp với vòng xoay của vương miện để khởi động xe. Ổ khóa có tích hợp nút “trả lời lùi” để xác định vị trí của xe. (Chỉ có ở phiên bản cao cấp).

Ổ cắm điện 12V tích hợp

Ổ cắm sạc 12V cho điện thoại và các thiết bị điện tử khác . (Chỉ có ở phiên bản cao cấp).

Xích kín

Xích kín là xích có phớt (bu lông) làm tăng tuổi thọ, chống bám bùn khi đi trời mưa gió, tăng tuổi thọ cho xích.

Yên xe kiểu thể thao (solo)

Thiết kế giống như hai yên xe riêng biệt, đường cong hướng lên hỗ trợ người lái. Góp phần tạo ra cảm giác “solo” (một mình) khi lái xe cùng hoặc không chở thêm hành khách.

Bình xăng lớn 5,4 lít

Kết hợp với động cơ tiết kiệm nhiên liệu, Exciter mới chạy được quãng đường dài hơn 30% so với phiên bản cũ, xấp xỉ 265 km mỗi lần đổ xăng.

Đèn hậu thiết kế mới

Cụm đèn hậu tương tự YZF-R1.

Chắn bùn mới

Chắn bùn sau Yamaha Exciter 155 được thiết kế mới tương tự YZF-R1.

Công tắc ngắt động cơ

Động cơ Yamaha Exciter 155 sẽ tắt trong trường hợp khẩn cấp mà không cần sử dụng cụm khóa.

Đèn pha Passing xin vượt

Một tiện ích chỉ có ở dòng Yamaha Exciter 155, giúp người đi đường nhanh chóng nhận biết khi bạn muốn vượt.

Giá bán và màu sắc tại Việt Nam theo từng phiên bản

• Phiên bản cao cấp   – Xanh GP có giá bán lẻ đề xuất   50.490.000 VNĐ.
• Phiên bản Deluxe  – Đen nhám, Đỏ nhám, Trắng đỏ Giá bán lẻ đề xuất:  49.990.000 VND.
• Phiên bản tiêu chuẩn  – Đen bóng,  Đỏ mờ  , Đỏ trắng, Giá bán lẻ đề xuất:  46.990.000 VNĐ.

Có thể mua trên TMĐT, giá sẽ tốt hơn

[affegg id=5]

Trải nghiệm nhanh của người cầm lái

Đầu tiên, chúng ta hãy nhìn vào tổng thể.
Phần ngoại vi của đèn pha trông giống như một CUB, nhưng phần thân xe sắc nét và thực sự ngầu. Cái đuôi Yamaha Exciter 155 nhô cao khiến tôi thích thú. Khi một người không biết nhiều về chiếc xe này nhìn thấy nó, họ có thể nói “nhìn ngầu đấy!”

Ngay cả khi đang chạy, nó cũng thu hút sự chú ý của mọi người. Đó có phải là cảm giác hiện đại với “sắc cạnh” từ đầu đến đuôi? Hoặc nó có thể là một xu hướng của xe máy châu Á. Nó được khuyến nghị cho những người thích thiết kế khác với những người khác và những người thích liên tục đi xe thể thao ngay cả khi đi làm việc thông thường.

Cảm giác ngồi

Ấn tượng đầu tiên khi ngồi lần đầu Yamaha Exciter 155 là “Ghế cứng…” những người đi quãng đường dài hơn có thể cảm thấy thoải mái nếu đệm ngồi được lắp riêng.

Tuy nhiên, do làm bằng chất liệu đục lỗ nên nó có một điểm tốt là khó bị trượt. Không có cảm giác căng thẳng như “trượt phía trước” khi phanh hoặc không ổn định khi đi với quần jean, v.v.! Bạn có thể tập trung vào việc lái xe vì bạn có thể ngồi với một tay cầm chắc chắn.

Ngoài ra, ở các nước Châu Á, việc chở khách là chuyện bình thường (đôi khi có thể thấy ba người ngồi trên xe…!?), Vì vậy, ghế OEM có một chỗ ngồi khá dài. Do đó, chúng tôi không cảm thấy chật chội khi hành khách ngồi trên xe, vì vậy cả người lái và hành khách đều có thể ngồi khá thoải mái. Tôi muốn vỗ tay vì điểm này.

Do chất liệu ghế hành khách khác với ghế chính, và góc nghiêng về phía trước giảm dần nên có khả năng bị trượt về phía trước. Hơn nữa, rất khó để nắm được tay cầm của “bạn gái” và nếu bàn tay của bạn là nam giới nói chung, thì mu bàn tay sẽ chạm vào tay cao su. Nếu bạn đang đeo găng tay có bảo hộ, nó sẽ cản trở hoàn toàn và bạn không thể cầm được.

Cốp Xe Yamaha Exciter 155

Hầu như không có khả năng bảo quản. Không có móc hành lý, v.v. ở bên thân, và không có không gian để đặt đồ đạc dưới yên xe.
Có một vài công cụ dưới yên xe, nhưng nó đã đạt đến giới hạn, gần như không còn không gian để bạn để những đồ cá nhân. Có thể nói với bản thân mô tô, mẫu xe này không được nghĩ nhiều đến việc cất giữ. Tôi khuyên bạn nên trang bị một hộp phía sau, v.v.

Phanh Ăn và Lốp “Căng”

Phanh là phanh đĩa đáng tin cậy cho cả phía trước và phía sau. Đối với tôi, người thường đi làm với một CUB với phanh tang trống, trải nghiệm điều này dường như là điều mơ ước.

Ngoài ra, vì nó có lốp không săm phía trước và phía sau, ngay cả khi tình cờ xảy ra đâm thủng khi đi lại, bạn vẫn có thể chạy xa hơn một chút. Đây cũng là một điểm đáng chú ý để sử dụng làm phương tiện đi lại.

Yamaha Exciter 155 thực sự mạnh mẽ

Tôi chỉ đi xe quanh thành phố. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về khả năng vận hành trên đường bằng phẳng, dốc, vào cua ở ngã tư và đi xe hai chỗ.

Đường bằng phẳng

Ngay cả khi bạn mở ga từ đầu, nó sẽ tăng tốc trơn tru và sẽ tiếp tục tăng tốc ngay cả khi bạn tăng số mạnh mẽ, bạn sẽ dễ dàng tham gia vào dòng xe cộ.
Nó thực sự là một động cơ của dòng YZF-R15. Việc tăng tốc từ tốc độ thứ 4 hoặc tốc độ thứ 5 cũng rất mạnh mẽ, vì vậy việc vượt xe, v.v. không có vấn đề gì.
Trước sự mạnh mẽ đó, tôi muốn mở hết ga và chạy.

Khi lên Dốc

Khi đi xe phân khối nhỏ, tôi nghĩ rằng có nhiều người gặp phải tình trạng giảm tốc khi lên dốc, Yamaha Exciter 155 còn tăng tốc mạnh hơn khi chuyển số từ số 1 sang số 2 sang số 3.
Bạn dường như chạy mà không cần lo lắng về chiếc xe phía sau bạn. Bạn càng chạy, bạn càng nhận được nhiều sức mạnh này. Đó là một chiếc xe đạp đẹp….

Khi vào cua

Tôi xuống dốc với tốc độ khoảng 30km / h, giảm tốc độ khoảng 10km / h và rẽ phải, tôi có thể rẽ khá nhanh. Tôi chỉ xoay người bằng cách đảo mắt và hơi nghiêng người sang bên phải. Khá phấn khích !

Sự nhanh nhẹn chỉ dành riêng cho khối lượng dịch chuyển nhỏ là thực sự thú vị. Ngoài ra, do động cơ quay êm từ vòng tua thấp nhờ nhiều mô-men xoắn điều chỉnh phun nhiên liệu tốt nên tôi không cảm thấy căng thẳng trong trình tự chạy → dừng → quay. Điều này sẽ hữu ích trong việc lưu diễn cũng như trên đường đi làm.

Hai chỗ ngồi

Mặc dù bạn cảm thấy buồn tẻ khi bắt đầu, nhưng nó sẽ cung cấp cho bạn một lượng sức mạnh hợp lý. Không có vấn đề gì trên đường bằng phẳng. Yamaha Exciter 155 vẫn tăng tốc mượt mà.

Tiếp tục lên dốc.

Ngay cả khi đó là 1 người, nó tăng tốc mạnh mẽ ngay cả ở tốc độ thứ 5, nhưng lần này sức mạnh giảm. Tuy nhiên, tôi không cảm thấy thiếu điện vẫn lên bình thường. Tôi nghĩ rằng sức mạnh của Yamaha Exciter 155 đã được chứng minh.

Lời kết

Đây thực sự là chiếc xe rất mạnh mẽ đến từ hãng Yamaha. Vẻ đẹp góc cạnh và đầy màu sắc của nó có lẽ sẽ chỉ phù hợp với những anh em tuổi đôi mươi còn đam mê tốc độ. Tuy nhiên với những anh em trung tuổi, Yamaha Exciter 155 cũng khá đáng cân nhắc khi muốn đi phượt trên cung đường dài các tỉnh Tây Bắc. Với những công nghệ mới tân tiến, chắc chắn sẽ hỗ trợ anh em rất nhiều, giúp lái xe trở lên an toàn và mạnh mẽ hơn.