Hỏi Đáp, Tư Vấn Nhớt
Tìm hiểu tiêu chuẩn JASO dành riêng cho dầu nhớt xe máy
Th4
Ở những chủ đề trước, chúng ta đã tìm hiểu 2 thông số rất quan trọng của dầu nhớt, đó là API và SAE. Chỉ cần nắm vững kiến thức về 2 chỉ số này là một người bình thường cũng có thể tự lựa chọn được dầu nhớt cho ô tô của mình.
Khoan đã, tôi đang nói về người sử dụng ô tô ?
Đúng vậy, API và SAE liên quan mật thiết đến dầu nhớt động cơ ô tô, vì một cái thể hiện bạn cần nhớt gì cho xe chạy xăng hay xe chạy dầu, và một cái thì cho bạn biết bạn cần độ nhớt bao nhiêu là phù hợp. Do đó tôi mới nói đó là 2 thông số quan trọng nhất với người đi ô tô. Chỉ cần bấy nhiêu là bạn có thể tự ra cửa hàng mua về nhà thay cho xe được rồi, mà ko cần phải ai tư vấn gì. Cũng ko cần tham khảo gì thêm một số những tiêu chuẩn khác của nhớt, ví dụ như ACEA, ILSAC… chẳng hạn.
Vậy đối với xe máy thì sao ? Ngoài hai tiêu chí nêu trên thì còn cần điều gì nữa ?
Theo quan điểm của Totachi Hà Nội, có một thông số được coi là quan trọng nhất, cần được xem đầu tiên khi lựa dầu nhớt cho xe máy, đó là JASO. Vậy lí do gì khiến JASO được chúng tôi nhấn mạnh sự khuyến cáo như vậy ? Chúng ta hãy cùng thảo luận về chủ đề này nhé:
JASO là gì ? Tại sao người thay dầu nhớt xe máy cần phải biết ?
- Tổ chức – Hiệp hội JASO
- JASO là từ viết tắt của Japanese Automotive Standards Organization (Cơ quan Tiêu chuẩn Phương tiện Cơ giới Nhật Bản)
- Tổ chức này đưa ra các tiêu chuẩn riêng của mình về qui cách chất lượng và phạm vi ứng dụng cho các động cơ xăng dầu Nhật Bản.
- Từ năm 1994, JASO đã phát triển một tiêu chuẩn mới cho dầu nhớt nhằm tối đa các tính năng phù hợp với công suất và yêu cầu ngày càng cao của các động cơ hiện đại. Đây được xem là những tiêu chuẩn mới dùng để thay thế và bổ sung cho những tiêu chuẩn đã cũ , chỉ thích hợp với loại phân cấp dầu nhớt xe máy dành cho xe 2 thì. Với hệ tiêu chuẩn mới này, JASO đã phát triển thêm những yêu cầu mới sao cho loại dầu nhớt với những tính năng và chức năng hoạt động bôi trơn tốt và an toàn cho các động cơ 4 thì được cho là có những đặc điểm giống với động cơ ô tô hơn.
- Dầu nhớt cần có gì để đạt chuẩn JASO ?
Có thể nhiều người không biết rằng, dầu nhớt dành cho động cơ xe máy phức tạp hơn nhiều so với dầu nhớt dành cho động cơ xe hơi. Nguyên nhân là vì, trong khi ô tô có nhớt bôi trơn riêng cho từng loại, thì dầu nhớt xe máy phải bôi trơn đồng thời cho cả động cơ lẫn bộ ly hợp. Chính vì sự khắt khe trong kiểm định chất lượng cho từng dòng xe máy khác nhau mà dầu nhớt xe máy phân loại theo chuẩn JASO T904 được chia làm 4 cấp: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 and JASO MB. Sự phân loại này dựa trên kết quả kiểm ma sát hộp số (clutch system friction test) theo phương pháp JASO T904:2006 .
Để đạt chuẩn JASO, trước hết dầu nhớt phải đáp ứng được một trong các cấp chất lượng dưới đây:
- API SG, SH, SJ, SL, SM
- ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
- ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3
Tiếp theo là những thông số về ma sát cần đo lường chính xác:
- Hệ Số Ma Sát Động (Dynamic Friction Characteristic Index – DFI)
- Hệ Số Ma Sát Tĩnh (Static Friction Characteristic Index – SFI)
- Hệ Số Dừng (Stop Time Index – STI)
Kết quả đo kiểm các ma sát nói trên phải được làm theo phương pháp JASO T904:2006, và số liệu thu được phải nằm trong giới hạn tiêu chuẩn như sau:
| JASO MA | JASO MB | |
| Dynamic Friction Characteristic Index (DFI) | ≥1.45 and <2.5 | ≥0.5 and <1.45 |
| Static Friction Characteristic Index (SFI) | ≥1.15 and <2.5 | ≥0.5 and <1.15 |
| Stop Time Index (STI) | ≥1.55 and <2.5 | ≥0.5 and <1.55 |
Dãy JASO MA được chia nhỏ hơn thành 2 dãy – JASO MA1 và JASO MA2 – như sau:
| JASO MA1 | JASO MA2 | |
| Dynamic Friction Characteristic Index (DFI) | ≥1.45 and <1.8 | ≥1.8 and <2.5 |
| Static Friction Characteristic Index (SFI) | ≥1.15 and <1.7 | ≥1.7 and <2.5 |
| Stop Time Index (STI) | ≥1.55 and <1.9 | ≥1.9 and <2.5 |
Nếu cả ba chỉ số của mẫu nhớt JASO MA đều nằm trong dãy MA1 thì mẫu nhớt được xét đạt chuẩn JASO MA1. Nếu cả ba chỉ số đều nằm trong dãy MA2 thì mẫu nhớt được xét đạt chuẩn JASO MA2. Nếu một vài chỉ số nằm trong dãy MA1 nhưng các chỉ số còn lại nằm trong dãy MA2 thì mẫu nhớt chỉ đạt chuẩn JASO MA.
- Dầu nhớt đạt JASO có tác dụng gì ?
Dầu nhớt đạt chuẩn JASO T904 được áp dụng cho các động cơ xăng 4 thì, và đặc biệt cho động cơ xe máy. Chúng ta đều biết tác dụng chính của dầu bôi trơn là làm giảm ma sát, ma sát càng ít càng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên đối với xe máy có bộ ly hợp nằm trong dầu (xe số mà chúng ta thường đi như wave, dream, exciter,…) ma sát quá thấp lại dẫn đến nguy cơ trượt ly hợp gây hư hỏng cho hộp số. Do đó, dựa vào các thông số ma sát như bảng ở trên mà JASO phân thành 2 loại chính đó là MA và MB:
- Các tiêu chuẩn JASO T904-MA và MA2 được thiết kế để phân biệt dầu đáp ứng yêu cầu làm việc với bộ ly hợp ướt (“wet clutch”: bộ ly hợp đặt trong dầu và dùng dầu để tản nhiệt & bôi trơn – thường dùng trong xe máy)
- JASO T904-MB đáp ứng yêu cầu làm việc với bộ ly hợp khô (“dry clutch”: được hiểu là không nhúng dầu – thường dùng trong xe tay ga và xe ôtô)
Riêng với các động cơ xăng 2 thì (2T), tiêu chuẩn JASO được đặt tên riêng là JASO M345 (FA, FB, FC). Dầu nhớt 2T được pha trộn với xăng theo một tỉ lệ thích hợp và đi vào buồng đốt để bôi trơn xi-lanh, pít-tông, bạc xéc-măng, vì thế bị đốt cháy cùng với nhiên liệu. Đó là kiểu bôi trơn tiêu hao toàn bộ nên dầu nhớt cần được bổ sung liên tục. Dầu nhớt 2T cần phải lỏng để dễ trộn lẫn với xăng (vì vậy trong thành phần dầu 2T có dung môi). Dầu 2T còn phải cháy sạch để ít tạo cặn làm bẩn bou-gi, pít-tông, xéc măng và tắc ống xả khí thải (ống pô) nên các phụ gia dùng cho dầu 2T cũng khác với dầu 4T. Vì động cơ 2T và dầu nhớt xe máy dành riêng cho 2T là rất ít trên thị trường, nên chúng tôi sẽ không phân tích kĩ ở đây, hẹn các bạn ở một chuyên đề khác.
Như vậy, để các bạn dễ nhớ và hình dung hơn, chúng ta có thể tóm tắt nội dung bài viết theo bảng hình vẽ sau đây:
- Tổng kết
Dầu nhớt cho xe tay ga thì có dùng được cho xe số hay không ? Và ngược lại ? Câu hỏi này rất thú vị và chúng tôi thấy được nhiều người quan tâm, đặc biệt là tại thị trường Việt Nam với lưu lượng xe máy khổng lồ. Chúng tôi sẽ có một bài riêng để trả lời chủ đề này và các câu hỏi liên quan, các bạn hãy đón chờ xem nhé
Như vậy chúng ta đã tìm hiểu thông số quan trọng nhất của dầu nhớt xe máy. Hy vọng, sau bài viết này mọi người đã phân biệt được loại nào cho xe ga, hay xe số, loại nào là xe 2 thì, hay xe 4 thì… từ đó lựa chọn được chính xác nhớt nào cho xe của mình. Nếu có điều gì cần thắc mắc, các bạn có thể gọi trực tiếp đến số Hotline trên trang chủ Totachi Hà Nội, chúng tôi luôn sẵn sàng trả lời 24/24. Sự hài lòng của khách hàng luôn là niềm vui và sứ mệnh của chúng tôi.
Chúc các bạn lái xe an toàn !
Xin chào . Tôi có một câu hỏi đề cập tới vấn đề . Dầu nhớt dành cho xe hơi là MB có dùng được cho xe số hoặc xe côn tay được hay không . Hiện tại tôi đang kinh doanh dầu nhớt và thời gian gần đây tôi có dùng dầu nhớt có tiêu chuẩn là MB dùng cho xe số , nhưng đến thời điểm hiện nay . Khách hàng chạy xe số côn tay của chúng tôi mà tôi cho dùng dầu nhớt xe có tiêu chuẩn MB đã đến thay nhớt định kì nhiều lần rồi , tôi chưa nghe phản ánh xấu về dầu nhớt MB tôi cho họ dùng vào xe số côn tay dùng chỉ số MA/MA1/MA2 và hiện nay tôi có bán thêm loại nhớt MB đắt tiền hơn loại cũ . Và tôi cũng có thể dùng tiếp cho xe số được không. Trong khi tôi đã cho họ dùng rồi . Nhưng tấc cả điều khen rất tốt . Như vậy trong thời gian sắp tới xe số côn tay của họ có bị ảnh hưởng bởi dầu nhớt mà tôi đã cho họ sử dụng sai mục đích hay không . Tôi chân thành cảm ơn rất nhiều . Xin hãy tư vấn và gửi vào Email của tôi .
Xin chào anh Cao Hùng Vương !
Rất cám ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm hãng Totachi và đặt ra câu hỏi. Vì anh không để lại email cũng như số điện thoại nên Totachi Hà Nội xin phép được trả lời câu hỏi của anh ngay tại đây như sau:
Trước tiên, ta phải hiểu nguyên lý hoạt động của 2 loại động cơ xe số và xe tay ga.
Đối với xe tay ga: Truyền động vô cấp bằng dây đai (không có hộp số bánh răng) và ly hợp khô. * * Dầu xe tay ga chỉ có nhiệm vụ bôi trơn động cơ. Để phát huy tính năng vận hành của xe như tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. Do đó dầu cho xe tay ga thường là dầu đa cấp có độ nhớt thấp, có đặc tính ma sát thấp và thỏa mãn yêu cầu tiêu chuẩn JASO MB của Hiệp hội ô tô xe máy Nhật Bản (JASO).
Đối với xe số: truyền động bằng bánh răng và ly hợp ướt (có dầu). Dầu xe số có nhiệm vụ bôi trơn cả động cơ và ly hợp. Nếu dầu có ma sát thấp, độ nhớt thấp sẽ gây trượt ly hợp làm máy nóng, ì máy. Do vậy dầu nhờn xe số phải thỏa mãn tiêu chuẩn JASO MA của Hiệp hội ô tô xe máy Nhật Bản (JASO), bây giờ là JASO MA2 với độ ma sát rất cao để trành trượt ly hợp.
Khi đã hiểu cơ chế hoạt động của 2 loại động cơ trên, ta có thể kết luận rằng dầu nhớt dùng cho xe số có thể dùng cho xe tay ga, nhưng ngược lại thì không vì dầu nhớt JASO MB kém ma sát, gây ra hiện tượng trượt ly hợp.
Trong trường hợp của anh, việc thay nhầm dầu xe tay ga cho xe số mới chỉ vài lần và chưa có hậu quả gì ngay, nhưng về lâu dài sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động và giảm tuổi thọ của động cơ, tiêu hao nhiên liệu.
Nếu thay dầu xe số cho xe tay ga sẽ làm nóng máy hơn, không phát huy tối đa tính năng vận hành của xe tay ga.
Nếu thay dầu xe tay ga cho xe số sẽ gây trượt bộ ly hợp dẫn đến xe hoạt động không hiệu quả.
Vì vậy, dầu xe tay ga và xe số không hoàn toàn thay thế cho nhau được.
Hy vọng câu trả lời trên đáp ứng được câu hỏi của anh. Nếu còn điều gì thắc mắc, anh vui lòng gọi điện trực tiếp đến số Hotline 0906010683, chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp !