Đánh giá Suzuki Axelo côn tay

Điểm cộng ở Suzuki Axelo là khi sử dụng nhớt xe côn tay loại xịn, nhập khẩu thì ở tốc độ 60 km/h thì vặn ga em nó lên rất nhanh, xe đi rất đầm, êm và nhẹ máy. Suzuki Axelo ngoại trừ cặp bánh của nó ra thì mình hài lòng về cơ bản, kiểu dáng thì do cái nhìn mỗi người, người khen đẹp người bảo xấu là hoàn toàn bình thường. Bởi vậy mình sẽ không nói nhiều về phần thiết kế và chỉ có một vài dòng cảm nhận thôi. Theo cảm nhận của mình thì con này bên ngoài nhìn không hề nhỏ và khác khá nhiều so với hình ảnh báo chí. Nhất là phần đuôi xe, góc chụp không chụp ra hết cái độ lồi của phần đuôi mà chỉ thấy nó tóp lại. Thực tế thì xe nhìn rất hài hòa và dáng xe phù hợp nhìu đối tượng. Ex thì hơi kén người đi vì thanh niên đi đẹp, ai mà đứng tuổi và mặc đồ công sở thì không hợp chút nào. Mình đi con Ex vàng thằng em đưa cho 2 ngày thì gấu dọa…không thèm nhìn vì nhìn anh…không hợp chút nào với cái xe!

Cảm giác lái, khả năng vận hành Suzuki Axelo

Suzuki Axelo nhập khẩu về Việt Nam với giá chỉ khoảng 50 triệu đồng. Bạn nghĩ loại dầu nhớt xe côn tay nào sẽ phù hợp với em nó ? Hãy cùng thảo luận nhé.

Hôm qua chạy từ cửa hàng về nhà chỉ chạy chầm chậm, không có thời gian test chính xác nên tối qua không lên chém với anh em được. Thật ra mình chỉ định ra xem xe thôi vì không có nhu cầu mua thêm nữa, nhưng khi ra đến cửa hàng nhìn xe và thật sự bị thuyết phục vì kiểu dáng khá trầm, có gì đó lôi cuốn khi nhìn kỹ, thế là xúc em nó. Giờ thì đang có 3 chiếc, Nouvo LX, Future FI và Suzuki Axelo. Sáng nay test xe, lộ trình là quốc lộ 1A, thằng em đi theo chung. Đoạn đường Vĩnh Long – Cần Thơ, đi và về.

Tiết lộ thêm, loại nhớt mà mình chọn là SPORT 4T 5W-40 của hãng Totachi, đây là loại tổng hợp và nhập khẩu 100% từ Nhật Bản, anh em có dịp thử xem sao nhé, rất ok đó.

Nhận xét đầu tiên, tiếng máy khá ngọt, đều đặn, không hề có tiếng động như Ex, cũng một phần do cấu trúc máy nằm. Suzuki Axelo có trọng lượng khô 108 kg nên việc vác đít xe di chuyển theo chiều ngang để xoay xe thấy khá nặng tay, không nhẹ như chiếc Fu Fi. Mình có khá nhiều kinh nghiệm chạy xe côn tay, từ Sport đến dòng phân khối cao. Cảm giác vào số 1 của Axelo khá nhẹ nhàng, cấu trúc số như dòng Sport, móc số nhẹ như Ex, thậm chí còn cảm thấy nhẹ hơn. Thực tế mình không cần dùng càng đạp phía sau mà toàn móc bằng mũi chân, cần móc phía trước tròn, được bọc thun nên hạn chế việc giày tây bị trầy xước khi móc số.

Vào số 1 và bắt đầu ga, từ từ nào, em nó còn mới, chạy nhẹ thôi. Lên nhẹ ga và thả côn, xe đi thong thả, tiếng máy không gằn mặc dù mình buông côn hơi gấp và ga đang nhỏ (cố tình thử vậy). Theo mình, anh em nào sử dụng Suzuki Axelo nên thu dây côn ngắn bớt hành trình lại, khoảng cách buông ra hơi xa xe mới vọt đi, điều này dễ khiến anh em chưa quen sẽ cho rằng nước đề không nhanh vì không dám buông mạnh tay côn. Tuy nhiên, khi điều khiển xe quen rồi thì việc nhả rộng tay và lên ga thì em nó có nước đề khá ngon.

Dừng xe lại và đề pa hỗn, đã test thì đủ các bài, âm côn, vào số vặn ga và…..buông, ga vặn lớn kết hợp đều với việc nhả côn, xe chồm lên mạnh mẽ, cảm giác chạy Ex cũng tương đương (mình không hề dìm hàng Ex, vì mình đã đi Yamaha quá lâu rồi, nhà cũng có. Mục đích của mình là đánh giá, chia sẻ kinh nghiệm chứ hoàn toàn không hề so sánh xe nào hơn xe nào cả). Mình tiếp tục dừng xe lại và nhả côn khi đang vặn ga to ở số 1, cái đầu của Axelo bốc lên và thả xuống, khá nhẹ nhàng. Giảm xóc trước của Suzuki Axelo ngon, tuy nhiên không khuyến cáo anh em làm trò này, vì hành trình tay côn buông hơi xa, nếu không quen thì…ăn cháo chứ không chơi.

Số 2 lên nhẹ, thả số 3 đi đường trường xe vẫn đi khá ngọt, kết hợp việc nhả côn tay ngon sẽ làm xe êm ái. Số 4 khi đang kéo đường dài thì cảm giác….vẫn như các xe 4 thì khác. Nhận xét thêm là ở số 4 xe tăng tốc khá ngọt, mình kéo đến 90 km/h một đoạn ngắn thì không kéo nữa vì xe đang rô đa. Ở tốc độ 60 km/h thì vặn ga em nó lên rất nhanh. Điểm cộng ở Suzuki Axelo là xe đi rất đầm, êm và nhẹ máy. Khi vào cua do xe nặng, cảm giác ôm cua khá vững. Có một điểm mình phàn nàn đó là kích cỡ lốp hơi bé, chỉ 70/90 cho trước và 80/90 cho sau nên vào cua tốc độ cao có cảm giác bị trượt. Tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn có thể khắc phục vấn đề này bằng việc thay lốp kích cỡ lớn hơn là ngon. Mình đã xem và thấy diện tích khoang bánh sau và trước hoàn toàn thay lốp to được.

Suzuki Axelo nhập khẩu về Việt Nam với giá chỉ khoảng 50 triệu đồng. Bạn nghĩ loại dầu nhớt xe côn tay nào sẽ phù hợp với em nó ? Hãy cùng thảo luận nhé.

Lưu ý thêm với anh em quan tâm tốc độ đó là khi đang chạy ở tốc độ 90 km/h, tay ga vẫn còn một đoạn ga khá dài mà mình không dám vặn. Ở tốc độ cao, Suzuki Axelo do được sử dụng nhớt xe côn tay chuyên dụng nên hoạt động khá vững chãi, anh em có thể yên tâm trong việc điều khiển xe. Đặc biệt, khi đi vào những đoạn đường ghồ ghề, hệ thống giảm xóc của Axelo mang đến cảm giác rất êm mặc dù lốp bơm căng. Anh em nào hay đi đường dằn xóc chạy con này rất ngon.

Ở phân khúc này, Totachi Hà Nội khuyên bạn sử dụng nhớt xe côn tay chuyên dụng dành cho xe côn tay đó là Sport 4T 5w-40 đạt tiêu chuẩn JASO MA2 và độ nhớt vừa phải giúp xe tăng tốc mạnh mẽ và bền bỉ trên những cung phượt đường xa.

Suzuki Axelo nhập khẩu về Việt Nam với giá chỉ khoảng 50 triệu đồng. Bạn nghĩ loại dầu nhớt xe côn tay nào sẽ phù hợp với em nó ? Hãy cùng thảo luận nhé.

Một điểm không thể không nhắc đến trên Suzuki Axelo phiên bản côn tay đó là hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh. Chất lượng phanh sau tất nhiên là ăn hơn so với phanh cơ, không tạo cảm giác quá gấp và đạp phanh vẫn có khoảng cách để dừng. Mình không thử đạp gấp nên không biết xe dừng gấp ra sao. Phanh trước thì bình thường, không có khác biệt lớn như những chiếc xe phanh đĩa khác.

Nói chung là khá hài lòng về xe với số tiền bỏ ra, và thật sự muốn nói là em nó đáng từng xu để mua. Các anh em nào nhìn ảnh chém gió thì nên ra hiệu nhìn thật kỹ và cảm nhận chính xác hơn. Mình xin nhắc lại là cảm giác lái của Axelo là êm ái và mạnh mẽ. Các bác đứng tuổi một chút vẫn có thể chạy, mình 34 tuổi chạy vẫn thấy nó lịch sự, khi đang chạy có khá nhiều bác bám theo hỏi han và khen em nó. Có bác còn nói: “Nhìn nó khác trong hình nhiều quá”.

Trên đây là những cảm nhận và đánh giá Suzuki Axelo mà mình muốn gửi đến anh em. Có thắc mắc gì anh em cứ hỏi, biết bao nhiêu mình sẽ trả lời.

Bổ sung: Về vấn đề xăng cộ thì cho đến giờ thì đồng hồ đã chỉ 235km ( mình đi kinh thật, ngày hôm wa buổi trưa còn 50), ko phải đường trường ko đâu nhé, mấy đứa bạn trên sg về dưới mình chơi nên toàn cày đường chông chênh đi chơi, chạy xuống huyện, vào đường vườn, đường cát bơm nước, cái xe như con trâu đen lun, mình nhất quyết ko đổ xăng vì muốn test cho nó hết thật sự là bao nhiu!

Ơn trời là khi ra quốc lộ, đồng hồ chỉ 226 thì em nó hụp xăng, hụp tí thôi nhưng vẫn đi được bằng cách nương ga mà ko cần kéo bướm gió, và quẹo vào cây xăng, bơm đầy bình, 87 ngàn là tràn, ngày hôm qua vừa đem xe trong tiệm ra mình đổ 90k xăng A95 là tràn, hôm nay cũng đổ A95 và là 87k, xăng thừa còn 1 ít trong bình. 90k xăng A95 cho gần 230km, điều kiện là chạy rô đa, lên xuống nhiều, đi đường vườn, dằn xóc và cộ thêm 1 người cho bữa nay. con số này mình nói hoàn toàn trung thực, tuy nhiên nói thêm là mình có kinh nghiệm đi côn tay, chạy Suzuki Axelo rất ổn định nên có thể ít hao hơn một số bạn mới làm quen với nó.

Và với con số này cho đường trường, nếu là mình chạy thì mình hoàn toàn khẳng định sẽ trên 60km/l, khá tiết kiệm xăng. Thêm cái hình cho anh em nhìn xăng cộ kẻo vài bạn nói mình chém gió, xăng mình đổ Full bình mới quẹo về nhà nhé! đang là 236 chứ ko phải 235 như mình viết ở trên! hụp xăng ở khoảng 226km, hoàn toàn có thể chạy thêm vài KM nếu nương ga tốt và kéo thêm bướm gió! ( hình chụp tối phải đánh Flash, chụp bằng Sony Xperia S). Và tui vẫn khuyến khích các bác sử dụng đúng dầu nhớt xe côn tay cho xe nhé. Tốt nhất là nên chọn hàng nhập khẩu, ko nên xài hàng trong nước.

Nguồn: tinhte.vn

Bài viết liên quan:

MAZDA SẼ TRÌNH LÀNG CX-5, CX-3 VÀ MAZDA2 THẾ HỆ MỚI Ở châu Âu, Mazda2 có duy nhất phiên bản hatchback trong khi CX-3 được chăm chút hơn về "chất" công nghệ. Tại triển lãm xe hơi Geneva lần thứ 87 sắp di...
Brixton BX125/150 về Việt Nam với giá 47,9 triệu đồng Theo tin từ hãng dầu nhớt xe côn tay cao cấp Totachi, mẫu xe côn tay mang kiểu dáng cổ điển Brixton BX 125/150 vừa xuất hiện tại Việt Nam đã ngay lập...
FERRARI 488 GTB ‘BIẾN HÌNH’ QUA TAY LIBERTY WALK (Totachi Hà Nội) – Ferrari 488 GTB là sản phẩm đầu tiên được Liberty Walk trang bị hệ thống ống xả FiExhaust. (Totachi Hà Nội) – Những chiếc siêu xe b...
Đánh giá chi tiết xe KIA Sorento 2017 Giới thiệu chung về KIA Sorento Theo tin từ hãng dầu nhớt ô tô cao cấp Totachi, sự xuất hiện của KIA Sorento tại thị trường Việt Nam đã thổi một làn g...
Jeep Wrangler Rubicon Recon – Mạnh mẽ cùng off-road (Totachi Hà Nội) – Các hãng xe thường xuyên tung những phiên bản hiệu suất cao nhất cho mô hình cuối cùng của dòng xe. Dường như Jeep đang đi theo chi...
Những kiểu mũ bảo hiểm đẹp, lạ mắt nhất Những chiếc mũ bảo hiểm bên cạnh nhiệm vụ đảm bảo an toàn cho các biker còn là một phụ kiện không thể thiếu để tôn lại cá tính riêng của mình. ...

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *